"三管齊下"落實中國2030目標貝瑞德:已做好長跑準備
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編輯 : 大寶
發布 : 09-09
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版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。 汽車9月6日報道 2023年，中國企業“扎堆兒”慕尼黑車展（IAA Mobility）。參展中國企業的數量，近乎是上一屆的兩倍。與之對應的，是德國本土車企在全球地緣政治、“脫鉤斷鏈”和原材料價格波動等一系列復雜因素導致的不確定下，繼續“加碼”中國。作為“扎根”中國車市近40年的領跑者，大眾集團到2030年的中國戰略在奧博穆時代清晰而明確。燃油車、電動化“雙管齊下”，同時“革新”本土化研發的根本邏輯。這也是大眾集團完成“2030目標”的三個重要支柱。從歐洲研發中國生產，到中國研發中國生產。星移斗轉間，這家剛剛牽手中國造車新勢力的全球車企巨頭，應對中國市場發展的未來戰略也發生著重大改變。“我們越來越多地將技術開發工作放在中國，特別是數字化領域。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，“中國客戶需求與世界其他地區不同，這樣的決策無法由德國總部來做，我們要與中國市場、中國客戶保持同頻共振。”這也是其大力發展中國“朋友圈”的關鍵原因之一。貝瑞德透露，大眾和小鵬的合作不只限于研發車型，還計劃為下一代智能網聯電動汽車開發全新電動平臺，“相關細節仍在持續協商中。”同時，大眾集團對插電混動車的態度也發生改變。“我們也正在推動混合動力技術的發展，逐步將燃油車型向插電混動車型轉變，成為該細分市場強大的參與者。”產品方面，大眾集團預計，到2030年，其將在華推出17款全新燃油車型和不少于30款的純電動車型。本土化戰略“質變” 繼續“押寶”中國即使像大眾集團在華深耕近40年，但就研發而言，此前仍是歐洲研發中國生產。中國新能源車市場的火熱，讓大眾集團意識到在中國本土研發的重要性，更是投入真金白銀，斥資75億元在華打造除德國外最大的研發中心，加強在中國市場的研發實力。“我們預計，在當今的世界上會有兩個主要的技術陣營，一個是中國，一個是世界其他的一些地區。”大眾集團“在中國，為中國”的戰略也迎來“質變”。今年5月，大眾集團在華全新研發公司—大眾汽車（中國）科技有限公司正式成立，項目名稱為100%TechCo，聚焦先進的電動汽車和智能網聯汽車的開發。“集團旗下軟件子公司CARIAD中國也在持續提升其研發能力。到今年年底，其軟件專家的人數將由2022年的800人擴充到約1200人。”從某種意義來說，對大眾集團而言，一個難點正是能否提高軟件產品在合資車輛的適配進程。貝瑞德提到，其將對CARIAD進行調整，聚焦軟件產品在車輛上的集成，并與本土伙伴密切合作。同時，大眾汽車在近年先后與小鵬汽車、地平線、中科創達、國軒高科等本土企業達成合作，并和上汽集團深化合作，基于智己平臺開發高端純電動車型。貝瑞德表示，集團希望通過全球化平臺和架構，保證全球范圍內的規模效應。但也在通過與中國企業的合作，把合作伙伴的專長融入到全球架構中，以推動全球化架構適配中國需求。“比如與地平線在自動駕駛方面的合作，以及和中科創達在信息娛樂系統及汽車互聯方面的合作。”一方面，大眾集團專注提升自身技術實力；另一方面，大眾集團也對和中國技術合作伙伴開展合作持開放態度。“我們的目標非常明確，那就是在智能網聯汽車領域發揮引領作用。”大眾小鵬將長期、深度合作對于此前外界熱議的大眾小鵬合作，貝瑞德進一步披露了具體合作內容。他表示，雙方合作將覆蓋多個層面，包括聯合開發純電動新車型，以及戰略和資本層面的合作。“大眾汽車和小鵬汽車要建立的是長期、深度的合作關系，聯合開發兩款車型只是我們合作的開端，而非終極目標。”在合作第一階段，雙方將聯合兩款大眾品牌新車，基于G9平臺研發，在大眾安徽生產，2026年推出。研發新車型之后，雙方還計劃共同開發全新的電動平臺。目前，大眾汽車（中國）科技有限公司已成立項目組，并將和小鵬汽車的工程師共同在合肥組成團隊，進行相關研發。采購方面，雙方將共享零部件以及聯合采購壓低合作項目成本；充電領域，大眾和小鵬都擁有自家充電網絡，并將彼此開放。電池方面，大眾集團將在2024年底在車型上搭載標準電芯，降低成本。貝瑞德表示，“我們也在研究標準電芯是否也能讓小鵬汽車獲益。所以，大眾汽車和小鵬汽車之間在多個領域都有進一步擴大合作的可能性，我們還在持續與小鵬汽車進行探討。”現階段，大眾汽車和小鵬汽車已經在職能領域建立對口合作，大眾汽車已經和小鵬汽車戰略負責人、首席技術官、平臺負責人等建立了相關聯系。“我們是首批決定與新勢力企業合作的（跨國）企業。”貝瑞德預計，“在可見的將來，車市將繼續出現像大眾汽車和小鵬汽車之間這樣的合作關系。”純電動車將在2025年后不久盈利“盡管市場前景難以準確預測，但我們預計，激烈的競爭格局將持續相當長一段時間。”貝瑞德直言，大眾集團首先會確保自身成本競爭力，一旦在成本優化方面取得進展，便可以通過車型價格調整提升銷量。“以ID.3（參數丨圖片）為例，盡管我們降低了售價，但仍保持了適當利潤率，ID.3在過去兩個月每個月銷量都達到了約1萬輛。”事實上，在2022年8月上任時，貝瑞德就已經與在華合資企業共同啟動了成本優化項目。目前，大眾汽車與國軒高科正在合肥共同打造電池工廠，總產能容量為20GWh，到2024年底推出的標準電芯，不僅是技術突破，也將大幅優化電池成本。“大眾汽車集團已決定在全球范圍內建設3個超級電池工廠，兩家位于歐洲，另一家位于加拿大。在中國，我們主要與國軒高科合作，這一合作可以被視為第四個電池工廠。”當然，為了降低電池成本，僅僅掌控電芯制造是不夠的。因為在電池成本構成中，80%與原材料相關。“大眾汽車集團正在全球范圍內尋找并確保電池原材料的供應，包括電池的正極和負極材料。只有掌控電池原材料的整個供應鏈，我們才能更加有效地優化電池成本，而大眾汽車集團具備這方面的優勢。”對于純電車型何時盈利的問題，貝瑞特也給出具體時間。“我們的目標是確保純電車型和傳統燃油車型具有同等水平的盈利能力，并計劃在2025年后不久實現這一目標。”今年底，大眾安徽正式投產，除了將出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，還有一款大眾品牌車型預計在2024年下線。基于PPE平臺建設的奧迪一汽新能源汽車有限公司，也將于2024年底在長春投產，并在2025年和2026年推出三款新車型。到2030年，大眾集團旗下品牌在中國將推出不少于30款純電動車型。大眾集團已經做好長跑準備根據大眾集團的預測，到2025年，中國新能源汽車占比將達到50%。數據顯示，去年新能源汽車就已經占中國整體汽車銷量的34%。而除了對純電動車市場的布局，大眾集團也將目光瞄向了插電混動車型，并希望成為該市場重要的參與者。這緣于車購稅減免政策的延期，中國各省市道路環境復雜對插電混動車的需求，也緣于其銷量的迅速發展。“在整個新能源汽車市場，插電混動車型將發揮重要作用，其純電續航里程至少需要達到100公里。”目前，大眾集團已經針對MQB平臺的A級車和B級車型，逐步推出PHEV插電混動版本，并與在華合資公司一道研發，以期推出更適應中國的插電混動車型。當然，大眾集團仍然重視燃油車市場，目前其在中國的燃油車市場份額已從18%提升到20%以上。“未來幾年當中，我們將繼續通過新款途觀、速騰、邁騰以及奧迪Q4、奧迪Q8等新車型來強化我們的產品陣容。”到2030年，大眾汽車將在中國推出共計17款全新燃油車型。對于汽車產業向新能源和智能網聯汽車加速轉型的過程，貝瑞德也將其比作馬拉松比賽。“我們目前可能已經跑了五公里或八公里。”而一場馬拉松比賽全程約為40公里。他表示，在一場馬拉松比賽中，起跑速度最快的選手不一定能成功抵達終點。“從大眾汽車集團的角度來看，我們已經做好了長跑的準備，目標是成為中國智能網聯汽車市場第一的國際車企。”
