余承東吵贏何小鵬之后，問界M5撞車了
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「核心提示」問界M5突發(fā)的撞車事故，把華為、小鵬的AEB之爭又撞上了熱搜。此前雙方的論戰(zhàn)以何小鵬發(fā)文“求和”告終。這次事故中沒有觸發(fā)AEB的問界M5，會(huì)將AEB的討論引向何方？作者 | 宋子豪編輯 | 劉楊一條問界M5撞車視頻再次把AEB（汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）之爭撞上了熱搜。據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，11月13日上午，廣東省東莞市東城區(qū)恒興路附近，一輛華為問界M5汽車在倒車時(shí)撞上后車，并騎上對(duì)方車頂。網(wǎng)傳視頻展示了事故發(fā)生的全貌：被撞車在路口暫停，前方的問界M5從廣場上倒車時(shí)突然加速，繞行半圈后快速撞上后車左側(cè)，將后車撞歪。最終，問界M5前輪在地上，后輪則直接騎上了后車的車頂。11月13日晚間，AITO汽車官方微博發(fā)布關(guān)于東莞寮步用戶中心試駕事故事件的聲明稱，經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶確認(rèn)，用戶誤將加速踏板當(dāng)做制動(dòng)踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。目前，雙方車輛已由試駕車保險(xiǎn)進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。此前，由于何小鵬與余承東的隔空論戰(zhàn)，網(wǎng)友對(duì)汽車AEB功能的熟悉度上了一個(gè)層次，因此事故發(fā)生后，網(wǎng)友紛紛詢問事件中的M5為什么沒有觸發(fā)AEB功能？余承東回應(yīng)稱：“經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車輛，且手冊(cè)有明確標(biāo)注，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致。”而在前不久的論戰(zhàn)中，華為以壓倒性優(yōu)勢宣告階段性獲勝。11月9日，何小鵬發(fā)微博與華為握手言和，他感謝了余承東的建議和大度，并表示小鵬汽車也會(huì)通過OTA拓展AEB功能。車圈最吸睛的論戰(zhàn)告一段落，但智能駕駛?cè)纱箜敿?jí)玩家的競爭并沒有結(jié)束，CEO一時(shí)興起的口頭論戰(zhàn)，迅速發(fā)展到車圈媒體參與的互聯(lián)網(wǎng)AEB大考，最后成了一場車圈的全民狂歡，似乎一切只是一場意外。但如果回望論戰(zhàn)前后，早在10月24日的小鵬汽車科技日上，何小鵬就以“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”作為結(jié)語。在當(dāng)天的演講中，何小鵬表示，“小鵬汽車不畫大餅，不偷換概念”，以及“我們不太喜歡用民間小視頻展示智能駕駛功能，然后喊遙遙領(lǐng)先，我們更希望扎實(shí)地做好技術(shù)”。盡管句句不提友商，卻句句不離友商。一場看似插曲的AEB論戰(zhàn)，背后實(shí)實(shí)在在打響了一場國內(nèi)智駕頂級(jí)玩家的路線之爭、甚至是話語權(quán)之爭。而從當(dāng)下的情形看，這場戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。1、小鵬“敗走”小視頻小鵬的AEB論戰(zhàn)敗在了自己最看不起的小視頻上。11月1日，何小鵬率先向友商和自媒體評(píng)測視頻開炮。他接受媒體采訪時(shí)表示：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。”何小鵬定義的小視頻指的是自媒體關(guān)于車輛AEB功能的測試視頻。隨后，余承東在11月3日晚上發(fā)了一條朋友圈：“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”余承東的回應(yīng)將“友商”打成了明牌，因?yàn)锳EB功能正是問界新M7的宣傳重點(diǎn)之一。11月4日晚，何小鵬在朋友圈回應(yīng)：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”一句話直接將華為打出行業(yè)外。11月6日上午，小鵬汽車在微博上發(fā)了標(biāo)題為《AEB很重要，但AEB測試≠營銷炒作》的長圖文。文章科普了AEB的知識(shí)，以及正規(guī)的AEB測試所需考慮的因素，并且宣傳了小鵬AEB測試中的成績，試圖用“權(quán)威”壓“民間小視頻”一手。隨后，Autolab汽車實(shí)驗(yàn)室則在微博上發(fā)文，聲援余承東在成都車展和9月發(fā)布會(huì)上引用的AEB數(shù)據(jù)和鏡頭都來自Autolab的測試，并且“歡迎小鵬車主以及任何品牌的車主，帶著你們的車來我們位于江蘇宜興的測試基地。”在雙方你來我往數(shù)回合之后，何小鵬口中的民間小視頻終結(jié)了這場論戰(zhàn)。11月7日，知名汽車自媒體懂車帝對(duì)問界M5和小鵬G6等多款車型的進(jìn)行了AEB模擬觸發(fā)測試，包括以不同時(shí)速駛向靜態(tài)假車、兩輪電動(dòng)車等以觸發(fā)車輛AEB功能。這場直播測試，引得百萬觀眾圍觀。最終，問界M5、阿維塔11以滿分通過測試，小鵬不但在各項(xiàng)測試中排名靠后，而且在30公里每小時(shí)的時(shí)速上并未觸發(fā)AEB功能。一時(shí)間輿論偏向明顯，公屏上打滿了“遙遙領(lǐng)先”四個(gè)字11月8日，何小鵬開始科普在中國、歐洲的五星安全測評(píng)中的AEB內(nèi)容，但已經(jīng)難以挽回輿論頹勢。11月9日，他迅速發(fā)文與余承東握手言和。至于懂車帝的評(píng)測是否合理，汽車博主“黑白車間研究所”對(duì)《豹變》表示：“測試不夠全面，只是匆忙博取流量的一次測試，而AEB安全與否其實(shí)是個(gè)大工程，除了測試各種速度下的觸發(fā)率，還要考慮觸發(fā)后的安全問題，包括車上駕乘人員安全、后車防追尾安全等。”而業(yè)內(nèi)工程師兼汽車博主“泊言聊車”也表示：“不夠全面，還有一些測試方法也不是特別科學(xué)。”他告訴《豹變》：“測試AEB功能，除了面對(duì)障礙物時(shí)的剎停表現(xiàn)和百公里誤剎率兩個(gè)主要指標(biāo)之外，還有許多需要測試的指標(biāo)，比如需要對(duì)什么樣的目標(biāo)響應(yīng)，響應(yīng)的時(shí)候剎車的最大減速度是多少，多少距離開始響應(yīng)等，這些就是更細(xì)致的問題和測試了。”同時(shí)，“泊言聊車”又話鋒一轉(zhuǎn)：“但作為一個(gè)面向普通群眾的媒體，選擇一些比較具有傳播性和通俗易懂的目標(biāo)和測試方法，也沒有太大的問題。”這也許是小鵬輿論戰(zhàn)落敗的原因，科普文章和權(quán)威認(rèn)證，都不如一個(gè)撞車的視頻的傳播率廣。另一方面，在AEB實(shí)際應(yīng)用中，有不少M(fèi)5等型號(hào)的車主觸發(fā)過AEB避免了事故，便自動(dòng)化身為自來水。2、方案取舍與話語權(quán)之爭“泊言聊車”表示，AEB觸發(fā)是否靈敏看起來是技術(shù)能力的體現(xiàn)，其實(shí)更多是技術(shù)方案的取舍問題。他認(rèn)為，任何項(xiàng)目都要考慮準(zhǔn)確率和召回率。準(zhǔn)確率就是，在應(yīng)該要響應(yīng)的時(shí)候，是否有響應(yīng)。召回率就是，在不該響應(yīng)的時(shí)候，是不是就沒有響應(yīng)。通常來說，針對(duì)一個(gè)復(fù)雜的項(xiàng)目，這兩個(gè)指標(biāo)一般無法同時(shí)達(dá)到很好的水準(zhǔn)。如果希望該響應(yīng)的時(shí)候要盡可能響應(yīng)，那么可能很多不該響應(yīng)的情況也會(huì)誤觸發(fā)。反之也成立，所以就要做一個(gè)取舍。實(shí)際上，AEB技術(shù)早在燃油車時(shí)代就已經(jīng)問世，而傳統(tǒng)的AEB功能更傾向于降低響應(yīng)率，以防止誤觸發(fā)引發(fā)安全事故。簡單來說，如果車輛在高速行駛中誤觸發(fā)AEB，輕則可能由于急剎對(duì)駕駛者造成傷害，重則可能引發(fā)后車追尾。11月8日，何小鵬在朋友圈發(fā)長文表示：“我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問題，或者過度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。”在華為的表述中，余承東曾以“想撞都難”為問界新M7系列做宣傳。問界新M7也以全球首發(fā)“全向防碰撞系統(tǒng)”為賣點(diǎn)，所謂全向防碰撞系統(tǒng)包括前向、側(cè)向和后向主動(dòng)安全。其中，前向主動(dòng)安全指的就是主動(dòng)介入的AEB功能。在宣傳中，問界新M7的AEB系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)最高剎停速度達(dá)到90km/h，遠(yuǎn)超其他車型的60km/h。可以看出，小鵬更傾向于降低誤觸發(fā)的概率，屬于傳統(tǒng)AEB功能，所以能通過傳統(tǒng)規(guī)則中的五星安全認(rèn)證，甚至取得高分。問界新M7上的AEB方案更傾向于主動(dòng)介入，所以在實(shí)測環(huán)節(jié)表現(xiàn)亮眼。雙方都有自己的擁躉。問界M5車主啟峰，駕駛M5已經(jīng)超過8萬公里。他告訴《豹變》：“我觸發(fā)AEB四五次了，驚險(xiǎn)，關(guān)鍵時(shí)刻真救命。”他表示，觸發(fā)AEB的時(shí)候，感覺是三段式，先是儀表盤顯示碰撞預(yù)警，如果駕駛員還不主動(dòng)剎車的話，AEB開始介入點(diǎn)剎減速，最后用力剎停。“有時(shí)候是噔噔噔的預(yù)警和剎停一起，系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)根據(jù)車速和距離來判斷。”另一名小鵬G6車主則告訴《豹變》：“AEB基本是給新手準(zhǔn)備的，老司機(jī)大多沒有機(jī)會(huì)觸發(fā)AEB。”在他看來，觸發(fā)太靈敏就危險(xiǎn)了，很容易追尾。“小鵬和華為只是判定方式不同，小鵬更注重不誤觸發(fā)。”方案之爭沒有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，但智能駕駛話語權(quán)之爭，卻是刀刀見肉。此前，小鵬一直以理工男風(fēng)格企業(yè)自居，小鵬前自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙博士曾經(jīng)自稱是“臭搞技術(shù)的”，而小鵬是一家“臭搞技術(shù)的公司”。對(duì)此，小鵬的官方微博也熱情回應(yīng)：“臭搞技術(shù)的”文化衫在安排了。這些都表示，小鵬自上而下的都希望公司品牌形象和強(qiáng)技術(shù)定位綁定，技術(shù)既是小鵬的面子，也是里子。而因?yàn)樗扇〉姆桨覆煌珹EB的表現(xiàn)不同，導(dǎo)致網(wǎng)上有些AEB評(píng)測視頻似乎影響了小鵬的強(qiáng)技術(shù)形象。同時(shí)，類似視頻可能給造成了友商智能駕駛技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”小鵬的認(rèn)知，或許這也是何小鵬要駁斥“民間小視頻”的原因。于是在10月24號(hào)的小鵬科技日，何小鵬提到友商“偷換概念”，后續(xù)以AEB為切口捍衛(wèi)自身在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。如果從消費(fèi)者角度來看，類似論戰(zhàn)似乎是消費(fèi)者喜聞樂見的，正如何小鵬說的那樣，這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。
